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造车这事,巨头们太草率了

造车这事,巨头们太草率了

配图来自Canva可画

  不知是提前通气了,还是纯属巧合,最近宣布造车的企业再次呈现扎堆之势。有做智能手机和智能家居的小米,也有做扫地机器人的石头科技,还有做无人机的大疆。

  造车好像一下子就变成了易如反掌的事,给大众带来一种人人都能造的感觉。

  事实上这波由场外选手掀起的“造车运动”,去年就已经启动了。比如百度和吉利、苹果和现代、滴滴和比亚迪。

  明面上看,这些场外选手大多都是纯互联网业务或智能硬件起家,几乎和汽车,甚至和出行都没有什么直接的关系,而且造车极其烧钱,百度说去年投了200亿造车,恒大汽车此前也表示已经烧了快500亿,“造车新势力”也统统困于财务亏损,造车这样一件费心费钱的事,为啥还有这么多后来者愿意投身其中?

  超级蛋糕的诱惑

  企业的本能是追求盈利,业务跨界道理一样,小米也好,大疆也好,驱动它们造车的动力都是市场。

  但这个市场指的其实不完全是大众此前所认知的新能源汽车市场,而是新能源汽车和汽车生态这两个未来市场,通俗地说,就是买车和买服务这两块市场。

  新能源汽车的市场有多大?商务部给出的数据显示,去年新能源车产销量大概占比都在5.4%这一比例。长远来看,新能源车会完全代替传统能源汽车,所以新能源车市场规模至少还有接近20倍左右的成长空间。

  即使把时间拉近点,根据国家规划,2025年新能源汽车销售占比要达到20%,占比提升幅度接近4倍。而现在造车运动空前繁荣,很有可能会让这个目标提前完成。

  除了买卖汽车的交易市场,和车有关的服务市场,未来成长空间也极为可观。比较典型的就是新能源车的电池相关服务和自动驾驶服务两大项。参考蔚来、特斯拉等厂商,电池服务和自动驾驶服务已经产生营收,随着新能源车的继续进化和渗透率逐步提高,这两块服务收入的想象空间也会不断膨胀。

  无论从哪一个角度看,杂糅电动化、智能化、网联化三大发展趋势的新能源汽车市场,都是一块超级蛋糕。而这块蛋糕现在还只露出非常小的一部分,随着时间的推移和整体产业及市场的成熟,后面的大块蛋糕,是所有玩家都有机会吃到的。

  后发者的最大短板

  虽然新能源汽车这块超级蛋糕足够大,但目前来看,赛道的竞争主动权还是掌握在先发者手中,后发者很难说有什么可靠的优势。

  不过这里所指的先发者,主要是小米、石头科技这类,它们此前并没有在造车上有什么实质性的技术和团队积累,经验比较单薄。

  而大疆、百度这类严格意义上不算后发者,像百度虽然今年1月才宣布造车,但百度在软件层面已经深耕了很多年,有L4级别的自动驾驶技术,也有大量的实况路测数据积累,而大疆则已经为此筹备五年,团队也达到一定规模,甚至还宣布最快于今年底量产自动驾驶汽车。

  所以这批造车运动里正式宣布造车的玩家中,也不完全都是刚刚才接触造车的,部分已经做了很长一段时间,并认为时机到了,才选择公之于众。

  这么来看,从研究造车的最初时间点来看,真正的新玩家其实非常少,大部分还是做了充足准备,可以拿出点真东西后才官宣的,毕竟这不是过家家,新能源车市场竞争这么激烈。

  总体来说,时间上慢了一步两步,是后发者造车最大的劣势,因为新能源车是新东西,虽然没有约定俗成的造车规则,但却需要反复的试产和试错,以及大量数据和场景积累,从设计到真正造出一辆车再到量产面向消费市场的车子,需要跨越多个周期。

  有人可能会说新玩家都不缺钱,有的是钱烧,所以造车有优势,但在新能源车这个竞技场里,烧钱速度换不来核心技术的研发速度,核心竞争力的构建,除了要足够的钱外,还要一定长度的时间。

  造车最需要恒心

  后发者虽然不在进场时间上占优势,但这还不至于给其判死刑。对这些后发者来说,造车和卖车过程中的那些必然需要面对的挑战,才是最有威胁性的。

  先说造车,在钱够的情况下,最大的问题在于选择轻模式还是重模式,选择完全自主还是部分自主。拿小米来说,雷军说All in,假设要走核心部分全自主研发的模式,参考恒大汽车,把车量产出来大概率是三年以后的事了,如果走半自主模式,系统、动力、底盘这些部分,至少要拿出一两个来自己做,其他的去整合供应商,真要造出一台自己满意的车,也很不容易。

  造车虽然花钱,也考验技术研发能力,但至少方向和目标都是确定的,但是后面怎么把车推向市场,以及保持一定的份额,可能就更考验企业的战略和定力了。

  因为现在已经是红海了,各个价位都有比较强力的玩家,造高中低端的车都意味着要和其他人一起抢用户。另外从现阶段的新能源车市场来看,产品方面已经出现了一些同质化的趋势,自动驾驶等级、续航什么水平,价位基本上就不会有太大波动,除开用户对品牌的偏好外,其他的都要靠营销。

  整个过程看下来,现在这批新玩家,造车和卖车过程中要面对大量的新问题和老问题。在不确信自己能百分之百成功或者在激烈博弈里活下来的情况下,造车的恒心就成了唯一支撑自己走下去的理由了。

  可能是一场生死战

  在政策和市场氛围的渲染下,造车已经成为很多企业的必选项。在可预见的未来里,更多场外选手必然还会陆续参与进来,继续推动这场造车运动狂潮的延续。

  繁荣之下也有暗流,造车从来都不是一件简单的事。而这些已经在各自领域做出显著成绩的企业,恰恰很容易忽略造车背后的巨大风险和陷阱。

  一方面,造车并非百分百成功,像拜腾、博郡,都是在烧钱之后成了行业的炮灰,虽然这些都是个案,但足以说明想造车不是一定就能造成。

  另一方面,造车属于新业务,一旦失败或搁浅,可能会对公司的根基业务造成打击。造车这事,如果不走外部融资,自己公司账上的现金流必然会承压,会对原公司的团队和资源形成一定的分流效应。所以我们才看到石头科技、恒大汽车选择把造车业务放到新公司里去了。

  所以说,造车也完全可能是一场生死战。如果真的成了,那反而就是换道超车,公司生态能力发生质变,上升到新一个台阶,如果没成,那可能要花很长时间来休养生息,甚至面临九死一生这样最坏的境地。

  总之,造车这事不能盲从,要量力而行,把它想的复杂点或想的难一点,没有任何坏处。

  文/刘旷公众号,ID:liukuang110

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